2026-06-12 06:23:43 来源:n原标题:中国科学院院士欧阳明高专注动力电池与电控技术研发——
“把精力放在科技创新上”(弘扬科学家精神)

欧阳明高(前排右二)在了解电池企业生产情况。源汽阳明图片为受访者提供

欧阳明高(中)在实验室做科研。车电池热图片为受访者提供
人物小传
欧阳明高,点问乳源新闻网失信名单1958年生于湖北天门,题记长期从事节能与新能源动力系统研究,问欧2017年当选为中国科学院院士,高院现任清华大学车辆与运载学院教授。源汽阳明授权发明专利100余项,车电池热两次获得国家技术发明奖二等奖,点问还获得过何梁何利科学技术奖等多项荣誉。题记
68岁的问欧欧阳明高,每天的高院日程排得满满当当:上课、出差、源汽阳明开会、车电池热讲座、点问接待前来咨询的客人。来访者中,既有新能源汽车领域的创投人,也有不少寻求技术突破的研究者。
中国新能源汽车正日益成为中国制造的一张亮丽名片。但在本世纪初,欧阳明高刚进入这一领域时,乳源新闻网失信名单主流产品电池续航还不足100公里,整车研发团队寥寥,鲜少有人愿意在这个前途未卜的领域投资。那时候,欧阳明高就认准方向,带领团队专注动力电池与电控技术研发,为新能源汽车行业的发展做出了有益探索。
坚持看好另一条路
“纯电驱动这条路是能走通的”
汽车行业发展,离不开能源动力。改革开放之初,欧阳明高在中南大学能源动力工程专业就读,后来在丹麦技术大学能源工程系拿到博士学位。欧阳明高进入清华大学从事博士后研究,他研究的发动机高压喷射技术,在当时的能源动力领域已属于领先水平。
同期,国内开始关注汽车产业竞争力、空气污染等议题。2001年,科技部召开论证会,为“十五”时期国家863计划的电动汽车专项定下“三纵三横”的研发布局,其中“三纵”包括燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车,“三横”指电池、电机、电控。
“三纵”就是3条技术路径,这3条路,重点怎么选?“当时行业里的主流观点,还是想在燃油车的基础上发展油电混合动力技术,这是全球车企通行的路,看起来稳妥。”欧阳明高回忆。但他坚持看好另一条路——纯电动汽车。“那时候大家对纯电动汽车没信心,主要因为电池技术不行。但我们心里有数,中国当时承接了全球大部分手机电池的生产,在电池方面,我们是有基础的。”
此外,欧阳明高认为,我国汽车工业起步晚,燃油汽车核心技术攥在外国人手里,换条赛道竞争,可能是个不错的选择。
2008年北京奥运会期间,北京组织了一次电动汽车示范运行。“纯电动汽车实现零排放,相比油电混合动力汽车,表现更为突出。”欧阳明高说,“这就证明,纯电驱动这条路是能走通的!”
从燃油转向电动,是一次技术变革。反对的声音随之而来。欧阳明高记得,每年全国两会,汽车领域的代表委员座谈交流时,经常他发表了观点,大家就有不同意见。
数据最能说明问题。2018年,我国新能源汽车产销量均突破100万辆,其中纯电动汽车超七成。2025年,随着各技术路线日臻成熟及增程式电动汽车等新技术的快速发展,我国新能源汽车产销量增至1600多万辆,其中全年纯电动汽车累计产销均超过1000万辆。
推动理论技术产业化
“必须通过产学研结合的模式,才能把技术更好地推广出去”
20世纪90年代,欧阳明高在清华大学从事博士后研究时,想对一个课题进行产业转化。恰巧有公司愿意投资,还与他的团队签订了一份项目合同。
“这在当时可是一个不小的项目。”欧阳明高摩拳擦掌,想大干一场,后来却不断被泼冷水。他发现,实验室里的科技原理验证和真正的产品技术开发完全是两回事。
欧阳明高意识到:任何理论和技术,若不能落地,实现产业化,终究是纸上谈兵。“写几篇论文、拿几个奖项并不是我的最终追求,我希望用研究成果推动技术变革,社会进步最终还是要靠技术变革推动。”
2021年后,欧阳明高的视野从新能源汽车延伸至整个新能源领域,包括电池储能、绿色氢能、智慧能源等方向。“我们成立了几个创新中心,专门孵化学生创业项目,现在已经孵化25家企业了。”
企业需要学校的理论支撑,学校需要企业提供实际的市场数据。“以前企业科研力量薄弱,高校的科研常常引领行业发展。但现在情况不一样了,很多企业都有了自己的科研团队。学校想继续引领行业,原来的模式已经不好用了,必须通过产学研结合的模式,才能把技术更好地推广出去。”欧阳明高说。
重点聚焦低碳化与智能化
“往储能和智慧能源方向继续推进”
欧阳明高喜欢对产业未来的发展趋势做一些预判,“也许是对可能发生的技术变革比较敏感。”但新能源汽车最近几年的爆发式增长超出了欧阳明高的预期。市场规模不断扩大,电池续航短、寿命低、安全性不足等核心痛点虽已大幅改善,但行业需要思考的问题也得更具前瞻性——低碳化与智能化,正是他接下来重点聚焦的方向。我们就几个专业问题请教了他。
问:电池安全问题在未来能否得到解决?
答:从科学角度讲,只要是能量装置,就没有绝对的安全,安全需要靠技术和法规的双向保障来实现。
技术方面,我们的研发从液态电池起步,发展到智能电池,再到如今正集中精力攻关的全固态电池,这三代电池的核心,就是向安全性更高递进。
法规方面,新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于2026年7月1日起实施,其中明确将“不起火、不爆炸”定义为热扩散测试技术硬性要求,为动力电池的生产、检测与装车应用划定了清晰的安全红线。
同时,我们也应该看到,电池续航从早期的100公里跃升到现在的500公里,成本最高降低了90%,这些都没有以牺牲安全为代价,这无疑是行业的巨大进步。
问:新能源汽车还将经历怎样的变革?
答:在我看来,新能源汽车发展大概要经历3次变革:第一次是动力电动化变革,从当前情况看,这一变革已进入高潮阶段;第二次是智能化变革,核心聚焦智能辅助驾驶,目前正处于推进过程中;第三次则是能源低碳化变革,那时,电动汽车充的就都是“绿电”了。
问:怎样才能保证让电动汽车都充上“绿电”?
答:现在绿色能源诸如光伏、风电等技术比较成熟,成本也降了不少,但它们也有很大的弊端,就是有波动性、间歇性、随机性,必须跟储能结合,才能成为能源供应主力。储能可以有很多发展方向。比如,电动汽车未来可能不只是交通工具,还是储能装置。只要我们往储能和智慧能源方向继续推进,就能让电动汽车都用上“绿电”。
问:此前部分车企陷入“内卷”,打价格战,未来新能源汽车行业如何保持健康发展?
答:造车新势力就像鲇鱼,没有它们,可能也不会有今天这种在竞争中进步的态势。我相信各企业会逐渐找到适合自己的生存赛道。有些汽车企业将来可能不仅造车,还会做机器人、飞行汽车等,向人工智能企业的方向发展。要把精力放在科技创新上,而不是一味依赖价格手段,行业就会保持良性发展。
(本报记者曾亦辰参与采写)
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